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智能交（jiāo）通信號燈工作原理介（jiè）紹
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江蘇龍澤照明器材有限（xiàn）公（gōng）司生產的（de）智能交通信號燈控製常用四相位方式放行，在第一相位允許東西方向直行（háng）車輛通行，第二相位允（yǔn）許（xǔ）東西方向左轉車（chē）輛通行，第三相位南北方向汽行車輛獲通行權，第四相位南北方向左轉車輛通行。關於（yú）這四個（gè）相位順序循環切換，龍（lóng）澤交通信號燈廠家采用短時黃（huáng）進行緩衝警告。對（duì）於右轉（zhuǎn）車流，由於不（bú）與（yǔ）其他車流發生衝（chōng）突，因此隻需（xū）要與橫穿（chuān）馬（mǎ）路的人流（liú）和自行車流分時通過即可（kě）。
紅綠燈廠家通過采用根據傳感（gǎn）器獲得的等待放行車輛數，適時控製放行時（shí）間的自動周期，自動紅綠燈時長比例的方法和固定周期自動調（diào）節紅綠燈時長比例兩種方法相結合，在各個方向車輛數比較均衡的交通低峰時段采用自動周（zhōu）期，在某個方向或幾個方（fāng）向出現交通高（gāo）峰時，采用（yòng）固定周期（qī）自動調節紅綠燈時長比例方式。關於兩種方式判斷（duàn）的標準，是否出現兩個或更多方向的排隊車輛占滿計數區，即如果出現兩個方向的車輛（liàng）排隊長度超過100米，紅綠燈廠家建（jiàn）議使用第二種控製方式，否則使用第一種方式。
不管采用哪種方式，都要設定一個最短綠燈時長和最大綠燈時長（zhǎng）。設定最短綠燈時長的目的，紅綠燈廠家為了保證每一條（tiáo）道路都不會因為車流量過小而不給通行時間，設定原則（zé）是能讓少量車輛能（néng）安全通過路口而不影響交通安（ān）全，一般取 t= 5s。最大時長的（de）設（shè）定是為了不（bú）讓某方向長時間占用通行權，使其（qí）他方向的車輛的延誤（wù）時間增大，對於不太大（dà）的交叉口，綠燈時（shí）間一（yī）般不（bú）超過 60s，因此設定t=60s。
（1）自動綠燈時長方案：一般在距路口100 米左右，就會根（gēn）據（jù）行駛方向自動進（jìn）入相應車道。因此（cǐ），在某時刻每車道的（de）檢測區內的（de）車（chē）輛（liàng）數，即為改通行方向等待通行的車輛數。由於遠側（cè）檢測（cè）器執行加操作，即每通過一輛，車輛數加一，而近側檢測器執行減操作即每通過一輛，車輛數減一，因此不管紅綠燈處於紅燈期（qī）間還（hái）是綠燈期間，檢測區都能實時提供等待通行車輛的數據。
（2）固定周期方案：自動綠燈（dēng）時長（zhǎng）方案能夠根據需要，通行的車輛數和車（chē）輛（liàng）達到（dào）的情況自動調節綠（lǜ）燈時長，但紅綠燈廠家發現這樣存在一個問題，就是在幾個（gè）方向同時出現交通高峰時，會造成（chéng）其他方向的車（chē）輛連續長時問（wèn）的等待，從而增加車輛延誤時間。據（jù）此，紅綠（lǜ）燈廠家建（jiàn）議對兩個以上的相位出現（xiàn）交通（tōng）高峰時，采用固定（dìng）紅綠燈周期（qī）自動調節時長比例的方案。
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